车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为adblue，北美称为def（diesel exhaust fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。
车用尿素必须在-5度—25度之间储存。并且储存温度的不同其保质期也不一样，当温度超过35度时，车用尿素使用前必须进行检测。我国升级国四的路线是scr路线，即使用选择性催化还原技术。其运行过程如图所示，大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在scr反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。 汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。
为什么这样一份普普通通的尿素溶液与国四实施一起被推至重卡节能减排的风口浪尖？“您所不了解的车用尿素”将进行更进一步解读，告诉您关于车用尿素与国五之间的密切关联。
我国执行国四排放标准是因为机动车污染已成为国内空气污染的重要来源，机动车污染是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。柴油机氮氧化物和pm2.5的排放量大，对环境污染严重。
从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用scr技术，反而对燃油品质要求低一些。
根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说，scr系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国iv标准的合适选择，而车用尿素溶液是其必须配制。
应该说在scr系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液。
是否对国四与车用尿素之间的关系有了一个更为全面的了解？
总的来说，目前国内轻卡基本采用的是egr+技术路线来达到国四，而重中型卡车基于硫含量高是中国国产柴油短期内难以克服的技术问题等原因，使用scr技术路线达到国四排放标准。
作为scr不可或缺的一份子车用尿素的重要性自然不言而喻。
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